El hidrógeno en marcha
El pasado 11 de Mayo la automotriz alemana BMW presentó en el marco de la Expo 2000 en Berlín, Alemania su modelo 750hL con combustión a hidrógeno. En la actualidad una flota de 15 vehículos, los primeros, ya circulan en Hannover (como transporte de la inaugurada Expo 2000).
El modelo, equipado con un motor convencional de doce cilindros puede funcionar tanto a nafta como a hidrógeno ( 204 HP, de 0 a 100km/h en 9.6 segundos y máxima de 225 Km./h. ). El conductor por medio de una tecla puede cambiar de un combustible a otro, aún en plena marcha. El dispositivo empleado se asemeja al que se usa en nuestro país para pasar de nafta a gas natural comprimido ( G.N.C. ).
El hidrógeno se mantiene líquido y ultra congelado a una temperatura de 253 grados centígrados bajo cero, dentro de un tanque de acero ( con capacidad para 140 litros ) que se ubica detrás del respaldo trasero. La entrada gasificada del combustible al motor se hace por medio de un inyector de cilindro. El ciclo de funcionamiento es similar a los demás impulsores a combustión interna
Hoy sólo se puede cargar en el aeropuerto de Munich ( un surtidor robotizado
llena el tanque ). Pero se estima que para el 2005 ( en el mismo año que aparecerá
el 750 impulsado únicamente a
hidrógeno )
habrá estaciones de hidrógeno
en varias ciudades
alemanas, en el 2010 en cada capital europea y en el 2020 por
todo el Viejo Continente.
La vitalidad del proyecto impulsado por los técnicos alemanes se apoya en dos razones poderosas
1. En cincuenta años se terminarán las reservas de hidrocarburos.
2 . La contaminación es nula, a diferencia de las emanaciones del dióxido de carbono que despiden los motores actuales.
Ahora bien, no podemos soslayar que BMW deberá encontrar aliados entre los fabricantes de automóviles y en las compañías de energía para la creación de una red de producción, almacenamiento y distribución de hidrógeno. La pregunta es: los conseguirá?
Cuadro Comparativo
| BMW 750 IL | BMW 750HL (*) | BMW 750 HL (**) | |
| Motor | |||
| Combustible | nafta súper | nafta súper / hidrogeno (H2) | Hidrogeno (H2) |
| Cilindros | 12 en V | 12 en V | 12 en V |
| Válvulas por cilindro | 2 | 2 | 2 |
| Cilindrada | 5379 | 5379 | 5379 |
| Potencia máxima (cv/rpm) | 243 | 152 | 253 |
| Rendimiento | |||
| Velocidad máxima | 250 Km./ h | 226 Km./h | 250 Km. |
| 0 - 100 Km./ h. | 6,8 seg. | 9,6 seg. | 6,7 seg. |
| 0 - 1000 metros | 26,7 seg. | 30,5 seg. | 26,1 seg. |
| Consumo | |||
| Litros cada 100 Km. | 13,8 nafta súper | 13,8 (nafta súper)/40 (H2) | 33 de H2 |
| Capacidad de tanque (litros) | 95 | 95 (nafta) /140 (H2) | 190 (H2) |
| Autonomía | 600 Km. | 600 (nafta)/350 (H2) | 580 (H2) |
| Existencia de recursos | (petróleo) 44 años aprox. | 44 años / ilimitada | ilimitada |
| Emisiones | dióxido de carbono | ninguna | ninguna |
| Alimentación eléctrica | batería (150A/2100W) | celdas de combustible (5000 W /42 V) | celdas de combustible (5000 W / 42 V) |
| Peso vacío | 2110 Kg. | 2250 Kg. | 2120 Kg. |
Varios aspectos deben tenerse en cuenta para analizar el uso del hidrogeno como combustible:
Fuentes: Revista Veintidos Revista Ambiente y Desarrollo y Diario La Nación.